BASIN AÇIKLAMASI

BASIN AÇIKLAMASI

ULAŞTIRMA BAKANI BİNALİ YILDIRIM’IN, ÜÇÜNCÜ KÖPRÜNÜN

GÜZERGAHININ BELİRLENDİĞİ VE İHALENİN BU YIL İÇİNDE

GERÇEKLEŞTİRİLECEĞİ YÖNÜNDEKİ AÇIKLAMALARI İLE

İSTANBUL’UN KORKULU RÜYASI 3. KÖPRÜ TEKRAR GÜNDEME

OTURDU. BAKAN, YAPTIĞI AÇIKLAMADA, “KÖPRÜ

GÜZERGAHIYLA İLGİLİ 6 SEÇENEK ÜZERİNDE YAPILAN

ÇALIŞMALARIN TAMAMLANDIĞINI, KÖPRÜNÜN BOĞAZİÇİ VE

FATİH SULTAN MEHMET KÖPRÜLERİNİN DAHA KUZEYİNDE

OLACAĞINI, KESİN GÜZERGAHIN İSE ANCAK ZAMANI

GELDİĞİNDE AÇIKLANACAĞINI ” VURGULADI.

3. KÖPRÜ İLE İLGİLİ BU GELİŞME , ANKARA’NIN BİR KEZ DAHA

İSTANBUL’U SATMAYA SOYUNDUĞUNU ORTAYA KOYUYOR. AMA

BU KEZ, İSTANBUL BELEDİYE BAŞKANLIĞI DÖNEMİNDE 3.

KÖPRÜYE KARŞI ÇIKMIŞ BİR BAŞBAKAN DÖNEMİNDE…

_______________________________________________________

1. Köprü’nün Boğaziçi’nde, 2. Köprü’nün içme suyu havzaları ve ormanlarda yarattığı tahribattan sonra, bu kez kentin yaşam kaynaklarının geri kalanlarını da geri dönülmez biçimde yok edecek 3. Köprü’yü gündeme getirmek İSTANBUL’A İHANETTİR. Mevcut köprülerin İstanbul trafiğini çözmek bir yana, daha da içinden çıkılmaz hale getirdiği gerçeği, bilimsel tespitlerin ötesinde, artık kentli tarafından da yaşanarak öğrenilmiştir. Bu spekülatif yatırımın önüne geçebilmenin, İstanbullunun soruna sahip çıkması ve yaygın bir tepki göstermesi dışında başkaca bir yolu olmadığı açıktır. Bu nedenle, öncelikle başta Büyükşehir Belediye Başkanı olmak üzere, İstanbul’daki tüm belediye başkanlarını ve İstanbul milletvekillerini, meslek odalarını, sendikaları, sivil toplum örgütlerini ve İstanbulluları 3. Köprü’ye karşı çıkmaya ve bu yönde tavır koymaya çağırıyoruz.

_______________________________________________________

1950’li yıllardan başlayarak karayolcu politikaya teslim olan ülkemizde 40 yılı aşkın süredir Boğaz karayolu geçişleri- köprüler- tartışılıyor. İki köprüsünü de tüm eleştirilere ve uyarılara karşın yapmış ve sonuçlarını da olanca açıklığıyla yaşamış ve yaşamakta olan bir ülkede 3. Köprü’nün hala gündeme gelebilmesi, bu spekülatif yatırımın amaçları konusundaki görüşleri de netleştiriyor. 1.Boğaz Köprüsü’nün, 29 Ekim 1973’te, bir “ 50. yıl anıtı”(!) olarak hizmete girmesinin hemen ardından , karşı çıkma gerekçelerinin ne kadar haklı olduğu bir bir ortaya çıkmaya başladı. Hele “ köprüler tuzağı” tanısı öylesine kısa sürede doğrulandı ki, 1. Köprü’nün açılışından sadece üç yıl sonra 2. Köprü gündeme geldi. İlk kez Bedrettin Dalan tarafından , 2. Köprü’nün faaliyete geçtiği 1988 yılında, güzergah önerisiyle birlikte kamuoyu önüne getirilen 3. Köprü konusu ise, zaman zaman gündeme gelerek, zaman zaman ertelenerek, bugüne kadar taşındı. 1980’lerin sonunda 3. Köprü’yü kamuoyunun önüne ilk kez bir proje olarak çıkaran Bedrettin Dalan’dan sonra, İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanlarının 3. Boğaz Köprüsü’ne karşı tavır sergiledikleri; bunu çeşitli vesilelerle ifade ederek, tüp geçişten yana tavır aldıkları bilinmektedir. Bu çerçevede, Recep Tayyip Erdoğan’ın, İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanlığı yaptığı dönemlerde, “3. Boğaz Köprüsü”’ne sıcak bakmadığını ve Boğaz’dan geçişe köklü bir çözüm getirmek için tüp geçişin takipçisi olacağını” açıkça ifade etmiş olduğu ; 3. Boğaz geçişinin raylı tüp geçişle sağlandığı İstanbul Nazım İmar Planı’nın ve gene raylı tüp geçiş öneren İstanbul Ulaşım Ana Planı’nın Tayyip Erdoğan’ın Belediye Başkanlığı döneminde gerçekleştirildiği henüz hatırlardadır. Ancak, buna karşın, 3. Köprü girişimleri doğrultusunda son yıllarda yaşanan gelişmeler, “Dün dündür, bugün bugündür” deyişini politikacılar açısından haklı çıkartan bir çizgi izlemektedir. Ulaştırma Bakanı’nın açıklamaları ile tekrar gündeme gelen ve bu kez, yaşanan krize karşın, bu yıl içinde ihalesinin bile tamamlanması hedeflenen 3. Köprü’nün, gerçekleşmesi halinde, İstanbul üzerinde yaratacağı geri dönüşü olmayan yıkıcı tahribat senelerdir ve defalarca gündeme getirilmiş ve vurgulanmıştır. Kentin tüm yaşam kaynakları, yani ormanları, içme suyu havzaları ve tarım alanları kentin kuzeyinde yer almaktadır ve zaten ciddi tahribatların söz konusu olduğu bu alanlar, bir de 3. karayolu köprüsü ile çekim merkezleri haline getirildiklerinde, dönüşü olmayacak biçimde yok olacaklardır. Bunun İstanbul için son derece tehlikeli ve can alıcı bir gelişme demek olduğu açıktır. Strasbourg’da yapılan Avrupa Konseyi Avrupa Yerel ve Bölgesel Yönetimler Konferansı’nın 18 Mart 1992 günlü oturumunda kabul edilen ve Türkiye’nin de imzaladığı Avrupa Kentsel Şartı’nda aynen şunlar söyleniyor: Madde 4/1:”Kente karşı otomobil”…;Durum artık buna çok yakındır.Otomobil kentleri öldürmektedir. Öyle ki 2000’li yıllar, artık ikisi bir arada olamayacağından, otomobil ya da kentten birini seçmemizi zorunlu kılacaktır. “ Ankara, 3. Köprü üzerindeki bu açık ısrarı ile, tercihini , kente karşın otomobilden yana koyduğunu açıkça ilan etmektedir. Bizler, bu konudaki tercihimizin köprüye karşın “kent” olduğunu vurgulayarak, Boğazın karayolu ile geçilmesine ve buna aracı olan Boğaz köprülerine karşı olduğumuzu, 3. Köprü ve köprülü geçiş tercihlerinin gündemden kaldırılmasının İstanbul için vazgeçilemez bir zorunluluk olduğunu bir kez daha vurguluyoruz. Bu spekülatif yatırımın önüne geçebilmenin, İstanbullunun soruna sahip çıkması ve yaygın bir tepki göstermesi dışında başkaca bir yolu olmadığı açıktır. Bu nedenle, öncelikle başta Büyükşehir Belediye Başkanı olmak üzere, İstanbul’daki tüm belediye başkanlarını ve İstanbul milletvekillerini, meslek odalarını, sendikaları, sivil toplum örgütlerini ve İstanbulluları 3. Köprü’ye karşı çıkmaya ve bu yönde tavır koymaya çağırıyoruz.

Çevre Mühendisleri Odası İstanbul Şubesi

Harita ve Kadastro Mühendisleri Odası İstanbul Şubesi

İnşaat Mühendisleri Odası İstanbul Şubesi

İstanbul Eczacı Odası

Jeofizik Mühendisleri Odası İstanbul Şubesi

Jeoloji Mühendisleri Odası İstanbul Şubesi

Maden Mühendisleri Odası İstanbul Şubesi

Mimarlar Odası İstanbul Büyükkent Şubesi

Orman Mühendisleri Odası İstanbul Şubesi

Peyzaj Mimarları Odası İstanbul Şubesi

Ziraat Mühendisleri Odası İstanbul Şubesi